توضیحات
فصل اول : کلیات
۱-۱- مقدمه
۱-۲- تعریف مسئله و ضرورت آن
۱-۳- اهداف تحقیق
۱-۴- فرضیات
۱-۵- محدودیت ها
۱-۶- ساختار پایاننامه
فصل دوم : مبانی نظری
۲-۱- مقدمه
۲-۲- تاریخچه میدان
۲-۲-۱- انواع تقاطع‌های دایروی
۲-۲-۲- مقایسه ویژگی‌های میدان‌ها و دیگر تقاطع‌های دایروی
۲-۲-۳- خصوصیات طراحی میدان‌ها
۲-۳- انواع میدان‌ها
۲-۳-۱- آیین‌نامه امریکا
۲-۳-۱-۱- میدان‌های کوچک
۲-۳-۱-۲- میدان‌های یک‌خطه
۲-۳-۱-۳- میدان‌های چند خطه
۲-۳-۲- آیین‌نامه انگلستان
۲-۳-۲-۱- میدان‌های معمولی
۲-۳-۲-۲- میدان فشرده (میدانچه)
۲-۳-۲-۳- میدان‌های کوچک
۲-۳-۲-۴- میدان‌های غیر هم‌سطح
۲-۳-۲-۵- میدان‌ها چراغ‌دار
۲-۳-۲-۶- میدان دوتایی
۲-۳-۳- آیین‌نامه ایران
۲-۳-۳-۱- میدان‌های تداخلی
۲-۳-۳-۱- میدان‌های تقدمی
۲-۴- کاربردهای بالقوه میدان
۲-۴-۱- شهرک‌های مسکونی جدید
۲-۴-۲- مراکز شهر
۲-۴-۳- شهرهای حومه شهری و شهرهای کوچک
۲-۴-۴- مناطق برون‌شهری و شهرهای کوچک
۲-۴-۵- مدارس
۲-۴-۶- ورودی شهرها و آرام‌سازی ترافیک
۲-۴-۷- هندسه غیرمعمول
۲-۴-۹- تقاطع‌هایی بافاصله نزدیک
۲-۵- ایمنی
۲-۶- طرح هندسی میدان ها
۲-۶-۱- اصول و اهداف
۲-۶-۱-۱- مدیریت سرعت
۲-۶-۱-۲- وسیله نقلیه طرح
۲-۶-۱-۳- کاربران غیر موتوری
۲-۶-۱-۴- فاصله دید قابلیت رؤیت
۲-۶-۲- اندازه، مکان و امتداد ورودی‌های میدان
۲-۶-۲-۱- قطر دایره محاطی
۲-۶-۲-۲- امتداد پایه‌های ورودی
۲-۶-۳- میدان‌های چند خطه
۲-۶-۳-۱- عرض ورودی
۲-۶-۳-۲- عرض مسیر گردشی
۲-۶-۳-۳- جزیره مرکزی
۲-۶-۳-۴- هندسه و امتداد ورودی
۲-۶-۳-۵- جزایر جداکننده
۲-۶-۳-۶- انحنای خروج
۲-۶-۳-۷-نکات وسیله نقلیه طرح
۲-۶-۴- سریع‌ترین مسیر خودرو
۲-۷- ظرفیت میدان
۲-۷-۱- مدل‌های شبیه‌سازی و مدل‌های تحلیلی
۲-۷-۲- معادلات جبری محاسبه ظرفیت میدان‌ها
۲-۸- فاصله زمانی عبور
۲-۸-۱- تعاریف
۲-۸-۱-۱- فاصله‌ی عبور زمانی و فاصله‌ی عبور تأخیری در میدان‌ها
۲-۸-۱-۲- فاصله‌ی زمانی عبور قابل‌قبول
۲-۸-۱-۳- فاصله‌ی عبور زمانی بحرانی در میدان‌ها
۲-۸-۱-۴- دنباله‌روی
۲-۸-۱-۵- توزیع سرفاصله‌ی زمانی
۲-۸-۱-۶- سرفاصله‌ی زمانی دنباله‌روی در میدان‌ها
۲-۸-۱-۷- ناحیه برخورد (ناحیه تداخلی)
۲-۸-۱-۸- فاصله‌ی عبور زمانی (گَپ) در میدان‌ها
۲-۸-۱-۹- فاصله‌ی عبور زمانی تحمیلی (گپ اجباری)
۲-۹- جمع بندی
فصل سوم : پیشینه تحقیق
۳-۱- مقدمه
۳-۲- مدل‌های تعیین ظرفیت میدان
۳-۲-۱- مدل‌های تجربی ظرفیت
۳-۲-۱-۱- مدل رگرسیون خطی LR942 (بریتانیا)
۳-۲-۱-۲- مدل جیرابیس فرانسه
۳-۲-۱-۳- محدودیت‌های مدل‌های تجربی
۳-۲-۲- مدل‌های فاصله زمانی عبور قابل‌قبول
۳-۲-۲-۱- پیشینه تحقیق
۳-۲-۲-۲- روش‌های تعیین فاصله عبور بحرانی
۳-۲-۲-۲-۱- روش راف (۱۹۵۰)
۳-۲-۲-۲-۲- روش وو (۲۰۰۶)
۳-۲-۲-۲-۳- روش سیلاخ (۱۹۷۳)
۳-۲-۲-۲-۴- روش هاردر (۱۹۶۸)
۳-۲-۲-۳- عوامل مؤثر بر رفتار پذیرش فاصله زمانی عبور توسط رانندگان
۳-۲-۲-۴- مدل های جهانی ظرفیت میدان
۳-۲-۲-۴-۱- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2000)
۳-۲-۲-۴-۲- مدل ظرفیت راه امریکا (HCM2010)
۳-۲-۲-۴-۳- مدل آلمانی بریلون – وو
۳-۲-۲-۴-۴- مدل استرالیایی آسترود
۳-۲-۳- مدل‌های شبیه‌سازی خرد نگر
۳-۴- جمع بندی
فصل چهارم : برداشت داده
۴-۱- مقدمه
۴-۲- میدان‌های موردمطالعه
۴-۲-۱- میدان بسیج (صیقلان)
۴-۲-۲- میدان فرهنگ
۴-۲-۳- میدان گیل
۴-۳- ابزار جمع‌آوری داده‌ها
۴-۴- برداشت داده
۴-۴-۱- میدان بسیج (صیقلان)
۴-۴-۲- میدان فرهنگ
۴-۴-۳- میدان گیل
فصل پنجم : تجزیه و تحلیل
۵-۱- مقدمه
۵-۲- تعیین فواصل زمانی عبور بحرانی و فاصله زمانی دنباله‌روی
۵-۲-۱- فاصله زمانی عبور بحرانی
۵-۲-۱-۱- روش راف
۵-۲-۱-۲- روش سیلاخ
۵-۲-۱-۳- روش هاردر
۵-۲-۱-۴- روش وو
۵-۲-۱-۵- بازه بهینه فاصله زمانی عبور بحرانی
۵-۲-۲- فاصله زمانی دنباله‌روی
۵-۳- مدل ظرفیت میدان‌های شهر رشت
۵-۳-۱- تعیین ظرفیت با استفاده از مدل‌های معتبر جهانی
۵-۳-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت
۵-۳-۱-۱-۱- مدل ظرفیت میدان بسیج
۵-۳-۱-۱-۲- مدل ظرفیت میدان فرهنگ
۵-۳-۱-۱-۳- مدل ظرفیت میدان گیل
۵-۳-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت
۵-۳-۱-۳- مقایسه مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت
۵-۳-۲- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون
۵-۳-۲-۱- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون یک متغیره
۵-۳-۲-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت
۵-۳-۲-۱-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج
۵-۳-۲-۱-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ
۵-۳-۲-۱-۱-۳- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل
۵-۳-۲-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت
۵-۳-۲-۲- تعیین ظرفیت با استفاده از تحلیل رگرسیون چند متغیره خطی
۵-۳-۲-۲-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان‌های موردمطالعه شهر رشت
۵-۳-۲-۲-۱-۱- تعیین مدل ظرفیت میدان بسیج
۵-۳-۲-۲-۱-۲- تعیین مدل ظرفیت میدان فرهنگ
۵-۳-۲-۲-۱-۳- تعیین مدل ظرفیت میدان گیل
۵-۳-۲-۲-۲- تعیین مدل ظرفیت جامع برای میدان‌های شهر رشت
۵-۳-۳- مدل‌های ظرفیت میدان‌های شهر رشت
فصل ششم : نتایج و پیشنهادها
۶-۱- مقدمه
۶-۲- نتایج
۶-۳- پیشنهادات
نقد و بررسی‌ها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.